太陽能輔助電動車車體設計

國立東勢高工【活力校園、永續東工】E2C發展方案-能源教育子計畫總覽1-2-1 太陽能輔助電動車

http://tsvs-e2c.blogspot.tw/search/label/1-2-1

子計畫主持人:劉福田老師

參與學生:3D繪圖設計:100級李嘉祐&陳平

製作動機

近來，全球面臨石油危機，為了響應節能減碳，還有市場需求，有些大廠牌也陸續製作油電車並且生產出來，所以我們決定製作電動車。

而這項專題製作，也可以加強自身專業，例如差速器，如果沒有實際看到，光憑課本上的說明與圖片略嫌不夠，還有轉向機構的連趕機構，因此這項專題也大大增強了我們專業能力

設計過程

在設計的過程中，不單單只是創意與構想，還要能符合現實需求，為了尋找現有的材料參考，蒐集各種網路的資料，除了尺寸設計必須符合現實尺寸外，還要考慮材料強度。

修改最多次的是轉向機構，必須計算特殊的角度，就連零件的長短尺寸也馬虎不得，只要稍微修改一點尺寸，就幾乎要再重新組裝一遍。

傳動機構

當轉向機構要左轉時，左邊的輪胎角度要大，右邊的輪胎角度要小，這樣才可以達到有效的左轉彎

當轉向機構要右轉時，右邊的輪胎角度要大，左邊的輪胎角度要小，這樣才可以達到有效的右轉彎

當馬達啟動後，馬達經由小鏈輪帶動鍊條再帶動大鏈輪，此時大鏈輪會帶動傳動軸一起轉動這樣車子就可以行動了。

後輪軸，理論上是要加裝差速器，但是我們在市面上找不到單賣的小型差速器，所以我們就設計成單邊動力傳動，當遇到轉彎時，右邊的傳動軸因為沒有受到馬達的力量所以可以自由的改變轉速，右轉時右邊的轉速會變慢，左轉時右邊的轉速會變快，這就是我們所設計的簡易差速系統

製作心得

n

當初要做這項專題時，我們都很傷腦筋，因為所有東西都要自己設計，包括各個角鐵的長度，車身的大小等等，有時候我們會為了某些零件的設計會有爭執。

n

我們遇到最困難的問題就是轉向機構方面的設計了，從無到有，歷經了三四個禮拜和不斷的參考影片，才把大概的雛型設計出來，後來也有更改設計，原本轉向機構是放在車體外的，後來因為賴鴻洲老師的提示，把機構放在外

面怕會因碰撞而毀損，所以才把轉向機構擺進車體內部。

By 陳平 李嘉祐

電動車設計圖：新增座椅 傳動與剎車 及修正轉向機構 20110429

 

車體與四輪安裝，傳動機構 繪圖與設計：李嘉祐 陳平 指導老師：盧宏男 劉福田

右輪偏轉與左輪偏轉之角度計算與浮桿設定

轉向機構與計算代號(100/01/23)

右輪偏轉45度時之浮桿設計

右輪偏角度30時之浮桿設計

前輪轉向設計圖(100/01/18)

前輪設計目的為轉向，因此使用四連桿運動之原理，使兩輪轉向角度之垂直線剛好與後輪同一條線上。

高三【專題製作】-太陽能輔助電動車 設計者:三製圖李嘉佑&陳平同學



指導老師:劉福田老師(方案子計畫主持人)


1. 電動車輪軸設計(垂直式)：此方式迴轉軸固定於機架上即可將車輪固定，若需轉向將連桿與轉向固定孔接合即可。

1. 電動車的迴轉需要前輪偏轉角度在與後輪中心延長線上並交於一點，此點為迴轉半徑之中心，敬請賜教********************於製圖科設計中。

1. 這是電動車車體設計尺寸，兩輪距離800mm，前後輪距離1600mm 輪徑254mm。歡迎共同設計並給意見，